废旧动力电池回收技术滞后现隐忧 该何处安放?

2016年7月21日 | 机械电子研究网  http://jxdz.deadcrusade.com |打印】 【关闭

外方研普华报道

 

在本国,新能源汽车的升华如恒河沙数般的迅猛,但动力电池回收利用却仍在缓缓进展,甚至有些滞后。废旧动力电池的题材越发凸显,这在稳定水平上构成了新能源汽车市场发展之隐忧。

根据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国自行汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。

此处有一番很直观的数目,1块20克重的无绳电话机电池如果不合理回收,名将会使1平方公里土地污染50年控制,可以想象,如果是几吨重的新能源汽车动力电池废弃在生态中,名将会对环境造成更大的印迹。

 

故此,有业内专家建议,只有当电池的制造与回收技术得到进一步突破和升华,抵达相当的民航里程时,同时缩短充电时间,新能源汽车才会得到真正意义上的推广。

 

废旧电池处置成隐忧

事实上,对于新能源汽车来说,不论充电和充换电相结合,他最基本的部件依然是动力电池。然而与燃油汽车相比较,动力电池的运用寿命要比车身其他部件要短。

有多少显示,动力电池的含量在低于80%的时节就不能再用在新能源汽车上。

“约在5年之后就将出现大量换电需求,尤其是运用频率较高的电池零件,例如公交车、汽车等需要可能将更快。”一位不愿具名的相关人士在吸纳记者采访时说道。

对此,e充网相关负责人陈保在吸纳记者采访时表示:“从严来说,新能源汽车的骨干部件动力电池并不是寿命短暂。是否因为在5到6年以后,动力电池的储能将会降低到70%控制,到2020年,如果需要更换电池,则电池的报警量将很庞大。而动力电池的全寿命期,可能长达15年以上的久。另外,与单纯的充电相比,现行越来越多对继续续航能力要求较高的新能源汽车应用领域倾向于充电与换电结合,这就对电池的制造与回收技术方面提出了更高的要求。”

不过在眼前,各电池生产厂商更多关注的是增量,对于电池回收的能动并不是很高。

对此,有业内人士表示,电池产业进步还仍在最初,一切新能源汽车产业链还没有完整走向“末路”,回收之后的拍卖技术也并不是很完善。尤其是还没有国内企业探索出回收利用后经济效益显着的经贸案例,对其它企业还不能形成示范作用。

故此,在新能源汽车发展达到当今状态的情况下,如若不尽早布局电池回收项目,这就是说在几年以后废旧的带动力电池将会“堆积成山”,送环境以及其他领域带来不小的影响。

新能源汽车的统筹初衷是电讯,然而废弃的电池在稳定水平上会对环境造成新的污染,这不免让人堪忧,这是否会抹杀了他最初的美好愿景。

 

这就是说到底该如何惩处废旧的电池呢?

“实际上,在废旧电池的惩罚上,再采取可谓一枝第一渠道。”不愿具名的相关人士说道。对废旧电池的再采取,专业普遍认为,动力电池在她报废后除了化学活性下降外,电池内部的化学成分并没有发生改变,是否它的充放电性能已经不能满足车辆的带动力需求,却完全可以用于比汽车电能要求较低的中央。

针对该问题,行业讨论比较多之就是新能源汽车废旧电池的梯次利用,当下看这是一枝比较现实的惩罚方式。

在现实实现上,有业内人士就指出,该署不可以再用于汽车的电池在把淘汰后还可采取在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上,末了再进来到回收体系。但她还面临着商业模式是否能够盈利的勘查。

 

回收技术瓶颈待破

然而需要关怀的是,当下我国在废旧动力电池的惩罚上生活技术瓶颈,如何突破并找到一枝既环保又经济的行之有效途径是着重。上半时,还必须考虑开发可行性的经贸模式,以便为下普遍处置提供解决方案。

对此,现年新年,江山发展改革委、工信部、环保部、中宣部、质检总局等五部委联合制定发布了《机关汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》,对电动汽车动力电池的统筹生产、回收主体、梯次利用及再生利用等作出了现实规定,众所周知了自行汽车及动力电池生产企业是动力电池回收利用的义务主体,并提出将成立动力电池编码制度,构建起电池回收再采取的可追溯体系。

“义务主体”在各界人士解读后可知道为,整个生产和输入电动车及电池的集团都要抓好电池回收利用的准备。相关单位因势利导企业在回收动力电池的技能上展开加强,勉励企业开展投入和尝试。

但令人担忧的是,“当下,绝大多数车企与电池制造商都准备用10-20年之岁月把这个题目‘开口上议事日程’,但是我国现行面临的题材就是五年以内将会有恢宏之客车电池要报废,要回收。如何突破废旧动力电池处置上生活的技能瓶颈显得尤为迫切。”有业内人士指出。

另外,就单从招收电池来看,就算是锂电池,正极材料也是丑态百出,主流的就有钴酸锂、浓缩铀酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出,接下来再经过多种化工程序,对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成份萃取条件不同,混合液更为艰难。前面按照正极材料对电池分类,资本也不低。

在废旧动力电池的托收过程中,除了成本高之外,回收再采取技术方面更是要求加强和增强。

其实回收正极金属,已经是电池回收行业当中最有利可图的一个环节。但是程序太过复杂,会算账的集团都对之却步,除非金属价格高到2011年之份儿上。现行大宗商品和稀有金属、稀土产品标价都在低谷徘徊,用这些措施回收金属相当不合算,更别提事后劳动更大的废水处理。照目前的技能水平,单只废液处理一项,就可以吃掉可怜的托收金属收益。故此电池回收再采取技术方面还有待提高。

陈保对记者说道:“副今日的状况看来,电池回收需要一个规范化的托收产业,副分解到二次采用再到本的托收再进来商业模式,末了进入循环。在这一过程中,回收技术之打破是困难。”

“因为无论是二次利用,还是分解利用都要求一套规范化的借鉴模式,同时,在巴士电池领域还要求专业化的技能分工。如果这些题材决不能解决,电池回收就是否‘纸上谈兵’。”陈保强调。

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